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91视频导航是豪華車中一個常見的配置。和固定彈性阻尼係數的普通金屬彈簧比擬，91视频导航的彈力係數不僅擁有自適應調節阻尼的.性，還把路麵很多細小的震驚都化解掉，因而對於車輛行駛恬靜性的晉升是不問可知的。
91视频导航吸收震驚能力強這一.性是借助了空氣壓縮後的物理.性。汽車問世後不久,汽車的恬靜性非常差,因而發明家就想利用空氣的這一.性製成汽車用的91视频导航。
1901年，美國人WilliamW.Humphreys為他的汽車減震氣墊設計申請了.，他設計的空氣減震氣墊可以減少傳遞到車艙中的震驚，不外汽車的吊掛依然仍是金屬彈簧。
20世紀20年代，法國人Messier設計了.早的汽車91视频导航，1929年捷克斯洛伐克的太拖拉（TATRA）汽車公司嚐試在T24卡車後軸上裝備了91视频导航。這些都是早期的嚐試,因為製造技術工藝以及原材料的題目,這些早期的91视频导航耐用性沒有達到實用的水平。
二次世界大戰結束後的1946年,美國發明家WilliamBushnell為他設計的 StoutStoutScarab實驗車上裝備了由Firestone公司設計出產的91视频导航，這是世界上.一輛采用全91视频导航吊掛的汽車。跟著產業技術的發展，91视频导航的可靠性已經有了顯著的進步，離實用化也不遠了。
1957年款凱迪拉克EldoradoBrougham豪華轎車成為.一個裝備91视频导航的量產車型，這款91视频导航還裝備了車身高度傳感器，在車輛重載以及轉彎時改變空氣吊掛的設定，保持車身的離地間隙和行駛姿態，不外因為傳感器反應速度其慢，實際主動控製車身平衡的效果很差。隨後，91视频导航成為所有1958年款凱迪拉克車的選裝配置。1959年美國汽車公司出產的Ambassador轎車也采用了91视频导航，它的結構很新奇，91视频导航和91视频导航整合在一起，通過發念頭帶動一個空氣壓縮機給91视频导航加壓，車身高度可以根據91视频导航壓力變化改變。
在幾年的使用中，消費者發現固然91视频导航晉升了恬靜性，但並沒有帶來全新的恬靜駕乘體驗，而且製造本錢的高昂也抬升了車輛的價格，因而，固然91视频导航已經突破的技術瓶頸，但是在當時的美國，它仍是被以為商品化早了點。
在1960年，凱迪拉克和美國汽車公司都休止了91视频导航車型的出產，當91视频导航再次泛起在美國轎車上時已經是1983年底了。
在經曆了20世紀50年代的經濟複蘇後，西德的汽車產業在技術發展上開始遇上美國的步伐1962年，梅賽德斯·疾馳300SE成為歐洲.一款裝備91视频导航的豪華轎車。該係統采用博世主閥（空氣壓力分配），有兩個軸閥控製前部兩個車輪，一個軸閥控製後麵兩個車輪，這個設計和通用汽車公司的圓錐體形狀的91视频导航完全不同。
隨後的1964年，戴姆勒·疾馳.級車型梅賽德斯·疾馳600也裝備了91视频导航，91视频导航逐步在歐洲開始流行。到了20世紀80年代後，路虎、勞斯萊斯、雷克薩斯等豪華汽車都裝備了91视频导航。91视频导航是在一個密封的容器中充入壓縮空氣，利用氣體可壓縮性實現其彈性作用。